MH370航班,沒人知道它在哪裡,怎麼樣了,唯一知道的是,它連同239人失蹤了。
  截至3月9日1點,人們仍然在等待關於MH370的確切消息。
  根據馬來西亞航空公司公佈的信息,MH370是在北京時間8日凌晨2點40分與蘇邦控制台失去聯繫的。MH370最後留給地面雷達的坐標位置,是北緯06°55′15",東經103°34′43"。
  這幾乎是飛機失去聯繫後,迄今為止人們所能得到的最準確的信息了。其中具體的經緯度,是直到下午4點20分,馬來西亞航空公司才公佈在自己的官方網站上的。
  至今沒有人確切地知道到底發生了什麼,所有人都在等待信息,但是沒有準確的信息。
  漫長的等待
  3月8日早上7點多,徐林(化名)並沒能見到按計劃應該歸家的妻子。
  徐林妻子乘坐的這架波音777—200型飛機,於北京時間8日0點42分從吉隆坡國際機場起飛,原本應該同239名乘客一道,在當天早上6點15分到達北京首都國際機場T3航站樓。
  “孩子著急了,趕緊去查消息。”徐林回憶。然而並沒有確切的消息,該航班當時的信息仍然是“延誤”。
  馬來西亞航空公司的官方網站是在當天上午7點30分掛出的消息,稱“MH370航班於2014年3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫”。首都機場指揮中心在接受《中國新聞周刊》採訪時也表示,他們7點30分接到馬航的通知,稱該航班“失聯”。
  消息的正式擴散源自法新社。8點29分,新浪官方負責報道全球新聞的賬號“微天下”發佈消息,“【快訊】法新社報道,馬來西亞航空稱與一架載有239人的飛機失去聯繫。微天下正在核實並將跟進報道”。8點33分,CNN視頻報道了這一消息,並點明該飛機系飛往北京方向。
  在T3航站樓聚集的家屬越來越多,開始有人控制不住情緒。很快,白色寫字板上標註上了最新的通告,“MH370的接機客人請到麗都飯店瞭解相關信息”。
  在網上得到消息後,徐林大約在上午9點多找到了麗都飯店,在前臺登記之後,他和孩子被工作人員領進了麗都飯店多功能廳隔壁的214房間。
  11點40分左右,網上出現了MH370的乘客名單,下午1點左右,馬航在吉隆坡召開了新聞發佈會,表示仍然沒能與飛機取得聯繫。
  徐林在麗都飯店並沒能得到任何新的消息,實際上,一直到下午的發佈會結束,房間里只有一些水、火腿腸和自稱志願者的工作人員。房間里的氣氛凝重,空氣也不流通,不時有家屬悶頭走出。偶爾接受群訪的家屬表示,他們大都是通過新聞才得知的消息,來到這裡後並沒有看到官方的工作人員。
  機場那塊白色寫字板上的內容也在不斷豐富。最初,只有通知前往麗都飯店的消息,隨後上面又加上了聯繫電話,再接著,上面還出現了下午1點30分將在麗都飯店召開新聞發佈會的通知。
  實際上,直到下午2點30分左右,新聞發佈會才在換了三個地點之後召開。一位馬航的中國區高管出來簡單做了介紹,這位新聞發言人表示,馬航仍未聯繫上MH370。隨後他並未回答問題,便匆匆離開。
  中國青年報記者之後在酒店的咖啡廳碰到了徐林,他和另外一位聯繫不上母親的女士無法忍受屋子裡渾濁的空氣出來透氣。
  “一點兒消息都沒有。”眼眶有些濕潤的徐林說。
  消失的飛機
  3月8日這天,這架失去聯繫的客機吸引了全世界的關註,一架飛機如何能消失?
  MH370的機齡是11.8年,這次飛行的機長1981年加入馬航,53歲的他至今已經飛行了18365小時,而27歲的馬來西亞籍副駕駛Fariq Ab.Hamid則是在2007年加入的馬航,至今飛行了2763小時。
  根據馬航官網的信息,飛機上共有239人,包括227名旅客及12名機組人員,來自14個國家和地區,其中中國大陸和臺灣地區共有154名乘客。
  中國民航大學教授吳志軍告訴記者,飛行與地面主要靠雷達、通信兩個系統聯繫。雷達系統是監視系統,通信系統能讓地面的管制員和飛行員直接通信,兩個手段都應保持全程持續。如果通信系統中斷,就要靠雷達系統,雷達監視屏幕上能看到飛機的方向、高度。
  “這個波音777完全從雷達上消失了,說明這架飛機已經不在空中了。”吳志軍說。
  中國民航大學安全科學與工程學院副教授張曉全認為,一般應答機有應答的時間範圍,大約幾秒鐘一次,“這個飛機從凌晨兩點多到現在,這麼長時間沒有聯繫,飛機失事的概率是非常大的。”
  吳志軍說,如果檢測信號發現異常,各導航台、空管中心、區管中心之間會溝通、詢問、協調,詢問飛機是不是進入了你們國家的管制區,什麼時間出來、在哪個區域。
  當飛越兩個飛行情報區,飛機要進行管制移交。中國民航大學電子信息學院教授宮峰勛打了一個比方,這相當於與前一個情報區說“再見”,與下一個情報區說“你好”。
  但是,3月8日凌晨,MH370航班在從越南飛行情報區飛向中國飛行情報區的路上,卻不辭而別。中國三亞飛行情報區也表示,沒有發現MH370航班的蹤跡。
  “當飛機即將進入另一個飛行情報區的時候,兩個區域的地面管制人員能夠同時看到飛機。”張曉全解釋,當兩方管制人員與飛機都達到了互相通信的確認,飛機就可以和正在飛行的管制區脫離,正式進入下一個管制區。
  張曉全告訴中國青年報記者,如果飛機失去聯繫,一般要啟用應急預案,進入搜救程序。因此首先要找到飛機失聯的大致位置,根據飛行記錄儀的信號鎖定大致範圍。如果飛機在海裡失事,影響相對較小;如果在陸地失事,整個影響面積非常大。
  他認為,飛機上應有多套備用的通訊應答機,如果空管、救援機構沒能接收到緊急信號,說明飛機當時的情況一定非常危急,有可能是遇氣流顛簸突然解體、飛機沒電或是飛機老舊維護有問題,因而造成機組完全沒有反應時間。
  據瞭解,此次執飛的波音777-200型客機,投入服役已經11.8年,“該飛機雖然比較老舊,但飛機老舊與是否發生事故沒有必然聯繫,除非飛機沒有得到好好維護。”
  失聯事件發生後,中國、越南、新加坡、馬來西亞等國家均調動了搜救隊伍。
  “救援工作需要就近國家的救援力量。”張曉全說,關於事故調查,他預計中國方面可能會作為“客戶方”,與飛機的所屬商馬來西亞、製造商美國及事故發生地越南一起進行事故調查。
  張曉全分析,如果是空中發生事故,各國有類似空管區的負責區域劃分;如果是陸降,則按照各國的行政區域劃分來確定救援國家;如果事故發生在公海,則由就近國家進行安全救援。
  在宮建勛看來,這種情況下,找到飛機通常有兩種方法,一是周邊有人看見了,二是飛機上有一個“黑匣子”,只要飛機一落地,它就會發出一個信號,搜救人員會根據飛機失事的大致區域尋找這個信號。
  在百度上輸入MH370進行檢索,首頁上航班的狀態已經由下午的“飛行中”變為了“未知”,沒有人知道,“未知”還會持續多久。
  本報北京3月9日電
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  (原標題:失蹤的客機 揪心的等待)
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